Tremenda crisis de la industria automotriz alemana: VW recortará 50 mil empleos más
El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen aprobó días atrás por unanimidad el plan de ajuste presentado por el Consejo de Administración para transformar la compañía y mejorar su eficiencia y competitividad.
El llamado Plan de Futuro 2030 del Grupo Volkswagen —al que pertenecen marcas como VW, Audi, Porsche y Seat/Cupra— contempla eliminar otros 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo en los próximos años, incluidos cargos directivos.
Además, cuatro plantas de Volkswagen en Alemania están en riesgo: Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm.
La compañía reconoce un exceso de capacidad de 500.000 vehículos y justifica el ajuste por el aumento de la competencia mundial, los cambios en la demanda y la transformación tecnológica que atraviesa la industria automovilística.
El plan también prevé una profunda simplificación de la estructura organizativa y del sistema de toma de decisiones del grupo, con un nuevo modelo de gobierno corporativo que acelere las decisiones, delimite responsabilidades y reduzca costos.
El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, defendió la aprobación unánime del plan como una señal de respaldo por parte de los principales accionistas del grupo, entre ellos las familias Porsche y Piëch y el estado alemán de Baja Sajonia.
Según ha adelantado la revista económica Wirtschaftswoche, el grupo también contemplaría retirar del mercado a la marca Seat hacia 2030, para concentrar el desarrollo estratégico en Cupra, que ya superó a su marca hermana en ventas durante el primer semestre de 2026: 170.100 unidades entregadas frente a las 129.600 de Seat.
CRISIS ESTRUCTURAL
El ajuste de Volkswagen no es un caso aislado, sino el episodio más visible de una crisis estructural que sacude a toda la industria automotriz alemana, la mayor de Europa.
Según datos de la Oficina Federal de Estadística (Destatis), el sector cerró el primer semestre de 2026 con 691.500 empleados, la cifra más baja desde 2005, tras la pérdida de 42.300 puestos de trabajo en apenas un año, un retroceso del 5,8%.
El fenómeno se explica por una combinación de factores: el avance acelerado de los fabricantes chinos, los aranceles impuestos por Estados Unidos a los automóviles importados —su segundo mercado más importante—, y una transición hacia el vehículo eléctrico que no está dando el retorno esperado, debido a la resistencia de los consumidores a abandonar los motores de combustión.
A esto se suma una desventaja de costos de hasta un 35% frente a los competidores chinos, resultado de los salarios más altos de la Unión Europea y de la escalada de los precios energéticos.
El golpe no se limita a los grandes fabricantes. BMW anunció en agosto el despido de 8.000 trabajadores en Alemania, en medio de un desplome de beneficios provocado por la caída del mercado chino.
Proveedores como Bosch y ZF también han anunciado recortes de 13.000 y 14.000 empleos respectivamente de cara a 2030.
En conjunto, distintas estimaciones del sector calculan que los recortes en curso podrían superar los 150.000 empleos entre fabricantes y proveedores en los próximos años, en lo que ya se describe como la reestructuración más profunda que atraviesa la industria automotriz alemana desde la Segunda Guerra Mundial.