Un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) afirma que India podría convertirse en un mercado de rápido crecimiento para las materias primas de América Latina y el Caribe.
El libro "India: Oportunidades y desafíos para América Latina", del Departamento de Integración y Comercio del banco, destaca que India tiene 1.100 millones de habitantes y sufre un déficit de recursos naturales, en relación con otras naciones de tamaño continental.
India "tiene el potencial de ser un gran comprador de productos agrícolas y minerales, dos de las principales exportaciones de América Latina", agrega el BID. Actualmente, India representa sólo 0,8% del comercio global de América Latina-Caribe, mientras que China alcanza el 7,7%.
El libro advierte, de todos modos, que India también plantea un desafío para el sector manufacturero latinoamericano. El estudio considera que con el fin de impulsar el comercio, tanto India como América latina deben reducir sus aranceles y barreras comerciales.
El arancel promedio de India para productos agrícolas de América Latina es 65%, más de cinco veces la tarifa promedio de China, que es de 12,5%. A pesar de que los aranceles de América latina para productos indios no son tan altos (llegan a un promedio de 9,8% en el caso de productos manufacturados) están sin embargo muy por encima del rango de la OCDE, de 4 a 6%, agrega el estudio.
Una reducción de 10% en los aranceles medios aplicados a exportaciones indias, por ejemplo, "probablemente generaría un aumento de 36%" en las importaciones de productos indios por parte de Chile y la Argentina, calculó el BID.
Por otra parte, se afirmó en el libro, la India y América Latina deben reducir sus costos de transporte, considerando que el país asiático, a diferencia de China, no tiene servicios de transporte marítimo directo a esta región.
Las mercaderías deben llegar primero a Singapur o a Europa, lo cual aumenta los costos de flete como los tiempos de envío, señaló. Para Brasil, por ejemplo, enviar un producto desde el puerto de Santos directamente al puerto indio de Mumbai tomaría 27 días y 15 horas, mientras que el envío a través de Singapur lleva aproximadamente 36 días y 18 horas, casi nueve jornadas más.
El libro estima que reducir 10% los fletes favorecería la importación de productos indios hasta 46% en Chile y 47% en Argentina. Las dos regiones han firmado en los últimos diez años numerosos acuerdos de cooperación, que abarcan 21 sectores económicos, recuerda el BID.